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什么是工業設計的核心競爭力
發布日期:2012/2/14     瀏覽次數:4970次
 
2009年04月22-28日,主題為“科技、藝術、新境界”的第十三屆上海國際汽車工業展覽會在中國上海舉行。本屆車展吸引了25個國家和地區1500余家參展商,17萬平方米展出規模;超過60萬人次的觀眾和7200多名中外媒體記者;共有918輛展車,包括316輛進口車和602輛國產車;全球首發車共13款。大眾、豐田、梅賽德斯—奔馳、沃爾沃、勞斯萊斯、保時捷和通用汽車集團等世界汽車界巨頭均悉數到場。國內六大汽車集團,一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽集團等領軍人物也齊聚上海。吉利、奇瑞、長城、力帆、海馬、比亞迪、華晨等其他國內自主品牌更是全線出擊,盛況空前、蔚為壯觀。
04月26日,約了幾個朋友去看車展。展館內人非常多,一個個拿著相機,在展車前駐足、觀看、拍照、體驗、咨詢,很是熱鬧。作為一名工業設計工作者,出于職業習慣,除了看車之外,我還在觀察什么車周圍人最多?人們最喜歡什么車?據我觀察三種車的人氣最旺,一是漂亮的車、二是概念車、三是豪華車。
在靚車如云、人潮如織的展館中,給我印象最深的是“阿斯頓·馬丁” (ASTON MARTIN)。它們的展位是封閉的,里面簡單的擺放了幾輛車,但奇怪的是展臺外的玻璃護欄被觀眾里三層外三層地圍個水泄不通,只看見照相機在不停的閃爍。費了好大力氣,總算擠了進去,一看,傻了,車太漂亮了!低矮的車身、流暢的腰線、倒梯形的格柵、仿生的前燈,仿佛一條大鯊魚靜伏在海底,隨時會呼嘯而起。“阿斯頓·馬丁”這個品牌,國內大多數人不太熟悉,可以肯定人們不是沖著它的品牌來的,是被它的外觀吸引過來的,看來產品外觀是多么的重要。
回顧汽車發展史,1908年福特推出了簡單結實的T型小汽車,1925年停產前共制造了近1500萬輛,之所以停產是因為福特感到了其他公司在汽車外形設計上的競爭,從而轉產全新的A型車,1932年福特又推出V8型車,1936年推出“和風”型小汽車,汽車外觀變得越來越快、越來越時尚。時至今日,產品外觀的內涵和外延也不斷地擴大,不僅僅涉及到美學,還包括語義學、感性工學等等。正如柳冠中教授所說,產品不僅要悅目,還有賞心,更要怡神。
在汽車設計中,外觀是由工業設計師完成的,而非工程師。我想工業設計的核心競爭力應該是產品外觀設計吧。工業設計作為一個學科,可能被賦予了太多的東西——創新、藝術、技術、人機、市場、心理、經濟、社會等等。但什么是它的核心?目前,尤其是學界喜歡說是“創新”,創新沒錯,工業設計需要創新,但什么行業不需要創新呢?“創新”像氧氣一樣存在于各個行業之中,并非工業設計所獨有,它不能算是工業設計的核心競爭力。“核心”應該是自己所獨有的,而其它人所不具備的,才能稱之為“核心”,人人都有的,不能稱之為“核心”。“創新”對工業設計來說是錦上添花,而不是雪中送炭。

有些人為什么喜歡把工業設計的核心競爭力說成是“創新設計”而非“外觀設計”?我想原因有兩個:一是認為外觀設計太淺,不夠分量;二是沒實力把真正的外觀設計做到位。這是對外觀設計不了解、不自信的表現,真正的外觀設計,不僅要考慮產品的美觀,還要考慮產品的語義,與內部結構的配合,制造的材料、工藝以及成本等等,是一件很復雜的系統工程。

能完整到位地做好外觀設計并非易事。意大利設計師喬治亞羅為華晨集團設計的幾款汽車就非常成功,他們能夠提供一整套完整的汽車款式設計,制造商拿他們的圖紙,就能直接進行開模,生產鈑金、注塑等汽車車身零件。當然,他們的收費也不菲。但是,這樣完整到位的外觀設計,國內有幾家設計公司能夠做到?有幾所高校培養的學生能夠掌握?由于做不到位,就總往“創新”上扯,結果越扯越虛。還是應該還工業設計以本來面目,把外觀設計做好、做透、做到位,因為這才是它的核心競爭力! 
   
 

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